汽车工程人员认为，发动机改良、电池储存水平、新燃料基建的完善和轻质材料将成为技术开发领域的四大焦点。而加速汽车轻量化发展，采用轻质化和更高性能替代材料和新成型工艺已成为汽车发展的主流。
1.长短纤维增强材料
树脂基体主要包括PP、PA6、PA66、PBT等，纤维含量有5%、10%、15%、20%、30%、40%等。此外还有MD矿物复合填充类，主要用在汽车前段模板、护板、托盘、支架等位置，保持产品成型稳定性和结构强度，以塑代钢为汽车减负。
2.低密度PP材料
低密度PP为根据汽车轻量化需求开发出的，具有较低密度（0.95g/cm3）、较高弯曲模量和高冲击强度的PP材料，收缩率与PP+EPDM-T20相当，可以在保险杆、仪表板、门板
1.长短纤维增强材料
树脂基体主要包括PP、PA6、PA66、PBT等，纤维含量有5%、10%、15%、20%、30%、40%等。此外还有MD矿物复合填充类，主要用在汽车前段模板、护板、托盘、支架等位置，保持产品成型稳定性和结构强度，以塑代钢为汽车减负。
2.低密度PP材料
低密度PP为根据汽车轻量化需求开发出的，具有较低密度（0.95g/cm3）、较高弯曲模量和高冲击强度的PP材料，收缩率与PP+EPDM-T20相当，可以在保险杆、仪表板、门板